3月14日，16辆宇通新动力客车在办理完海关搜检手续后，由霍尔果斯公路港口出境，这是乌兹别克斯坦政府向中国企业采购的1000辆新动力客车订单的首批委派客车，这亦然连年来我国汽车加速出海的一个缩影。

2022年，我国汽车出口冲破了300万辆，初度超越德国成为第二大汽车出口国。从2020年到2022年，中国汽车出口完了了“两级跳”。业内东谈主士暗示，深度参与群众化是中国汽车作念大作念强的要紧机遇，亦然完了汽车强国的必经之路，但现在我国汽车出口仍面对好多瓶颈，亟待冲破。

出口抓续强势

自2020年以来，我国汽车出口量快速增长。2020年至2022年，我国汽车出口辞别为99.5万辆、201.5万辆、311.1万辆，2021年和2022年我国汽车出口完了“两级跳”，辞别同比增超100万辆。

本年1-2月，天然我国汽车总销量增速下滑，但汽车出口仍络续强势增长态势。中汽协数据线路，1-2月我国汽车销售362.5万辆，同比下落15.2%。其中，汽车出口63万辆，同比增长52.9%；新动力汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

车企方面，2月上汽出口量达7.6万辆，同比增长61.7%，占总出口量的23.2%。与上年同期比较，比亚迪出口增速最为权贵，出口达1.7万辆，同比增长12倍。

对此，中银证券暗示，受益于我国汽车制造比较上风络续，重迭国外需求增长，有用撑抓了2023年汽车出口络续高景气度。

中国汽车为何深受国外阛阓接待？奇瑞控股集团董事长尹同跃在接收中国证券报记者采访时暗示：“一方面是中国自主品牌汽车的口碑和形象越来越受到国外阛阓招供；另一方面是中国汽车产物品质抓续升迁，加上融入新动力、智能化时刻，产物迭代速率快，更快反馈浮滥者需求，产物竞争上风权贵。”

加速国际阛阓布局

近日，比亚迪和哪吒汽车等出海再获好音问。3月13日，比亚迪文书，与英国电动汽车公司OctopusEV达成配合，OctopusEV往常3年内将向比亚迪购买5000辆电动车用于行状英国阛阓。

在中国自主品牌汽车出口量攀升的同期，也有不少车企加速设备国外阛阓，开设坐褥基地、销售门店以及加速产业链不同要领布局，霸占国外汽车阛阓风口。

以哪吒汽车为例，3月10日，哪吒汽车泰国工场奠基，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。同期，哪吒汽车与泰国BGAC公司签署配合契约，两边将共同投建电动汽车拼装基地。据悉，哪吒汽车泰国工场是哪吒汽车首个国外工场，建成后产能达2万辆/年，瞻望2024年1月底投产。此外，2月底近百辆哪吒U和哪吒V出海发运到约旦，这是哪吒汽车首批出口约旦的车型。连年来，哪吒汽车在束缚推广其出海领土。

小鹏汽车日前暗示，本年将进一步设备国际阛阓。2月，小鹏汽车在丹麦和荷兰的第二家门店接踵开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家行状中心也已开业并参预使用。

“我国汽车出口现在呈现以传统车企为中枢，新势力逐渐加大国外布局的一个特征，但传统车企比新势力车企在国外走的要更强，要更为优秀。”乘联会文牍长崔东树暗示。

瓶颈亟待冲破

“跟着我国汽车时刻和研发才气的升迁，产物质能和质料已逐渐拉近与国际阛阓主要竞争敌手的差距。尤其是在智能网联时刻和新动力汽车方面已走在前方，运转出口西洋等清晰国度和地区。”尹同跃暗示。

不外，尹同跃坦言，我国汽车出口高速增长的同期，也存在诸多限度发展的瓶颈亟待冲破。一是在国外会遭逢产业链保险、配套售后行状体系不及等瓶颈；二是操心国外尤其是清晰阛阓的生意壁垒；三是受到运输物流的老本和渠谈制约。

“现在，日韩政府在我国汽车出口的主要国外市模式在国度均缔结了解放生意协定，日韩汽车企业因此享受更多的优惠战略，竞争上风特殊昭着，这就形成我国汽车品牌在国际阛阓竞争中处于不对等地位。”尹同跃说。

赛力斯董事长张兴海暗示：“连年来，我国新动力汽车依托浩瀚的内需阛阓及完竣供应链、产业链的撑抓，跑出‘加速率’，在群众形成了竞争新上风，出口增速非常式增长，但我国新动力汽车出口仍然面对诸多问题，亟待措置。举例出口认证难、出口运力受限等。”

张兴海暗示，关连部门应予以车企战略时刻性引导，助力其设备国外阛阓。举例，匡助车企在时刻疏通、国外参展等方面提供便利；匡助措置“认证难”；匡助车企熟练国外汽车阛阓措施等。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文牍长张永伟日前暗示，2023年将是我国新动力汽车出口和产业链出海申明鹊起的一年，瞻望2023年新动力汽车出口量有望接近80万辆。

业内东谈主士暗示，我国汽车行业充分阐发体系化、范围化的上风，束缚丰富国外产物矩阵，国际竞争力抓续高涨，2023年我国汽车出口有望再上新台阶，瞻望全年整车出口增速可达20%。